Struktur penggantungan yang tipikal terdiri daripada elemen elastik, mekanisme panduan dan penyerap kejutan, dan struktur individu juga mempunyai blok penyangga, rod penstabil melintang dan sebagainya.
Unsur-unsur elastik juga mempunyai pegas plat keluli, mata air, Spiral Springs dan pancaran rod mata dan bentuk lain, dan penggantungan kereta moden lebih banyak menggunakan spiral springs dan rod kilasan Springs, kereta premium individu menggunakan mata air.
Penggantungan adalah istilah umum untuk semua sambungan pemindahan kuasa di antara kerangka kereta dan gandar atau roda, dan fungsinya adalah untuk menghantar daya dan memaksa kilasan antara roda dan bingkai, dan untuk mengurangkan kesan dari turapan yang tidak rata ke bingkai atau badan, dan untuk melemahkan getaran yang dihasilkan untuk memastikan bahawa kereta boleh bergerak dengan lancar. Penggantungan adalah perhimpunan penting di dalam kereta, yang menghubungkan bingkai dengan roda secara fleksibel, yang berkaitan dengan pelbagai prestasi kereta. Dari luar, penggantungan kereta hanya terdiri daripada beberapa batang, silinder dan mata air, tetapi tidak menganggap ia sangat mudah, sebaliknya, penggantungan kereta adalah lebih sukar untuk mencapai keperluan sempurna perhimpunan kereta, ini kerana penggantungan bukan sahaja untuk memenuhi keperluan keselesaan kereta, tetapi juga untuk memenuhi keperluan kestabilan pengendaliannya, dan kedua-dua aspek tersebut Sebagai contoh, untuk mencapai keselesaan yang baik, perlu untuk sangat meredakan getaran kereta, supaya musim bunga direka untuk menjadi lebih lembut, tetapi musim bunga lembut tetapi mudah untuk membuat brek kereta "mengangguk", mempercepatkan "kepala" dan sisi kiri dan kanan kecenderungan buruk yang serius, tidak kondusif kepada stereng kereta, mudah untuk memandu kereta.
